{"id":1582,"date":"2020-07-23T00:00:11","date_gmt":"2020-07-23T00:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inngage.pt\/8-questions-about-aegis\/"},"modified":"2022-04-04T10:41:20","modified_gmt":"2022-04-04T10:41:20","slug":"8-questions-about-aegis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inngage.pt\/pt-pt\/8-questions-about-aegis\/","title":{"rendered":"8 Quest\u00f5es sobre a Aegis"},"content":{"rendered":"

Uma prote\u00e7\u00e3o de carter desenhada para a Polisport .<\/h2>\n

Das v\u00e1rias parcerias entre a INNGAGE e a Polisport resultou uma nova prote\u00e7\u00e3o de carter que tem vindo a ganhar destaque devido ao seu sistema de fixa\u00e7\u00e3o \/ aperto r\u00e1pido.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

A nova protec\u00e7\u00e3o Aegis, desenhada para os pilotos de cross e enduro, oferece cobertura total do motor e da estrutura do chassi o que proporciona seguran\u00e7a, facilidade de manuseio e manuten\u00e7\u00e3o, e uma fixa\u00e7\u00e3o robusta.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

A Aegis faz parte das \u00faltimas novidades no cat\u00e1logo da Polisport e a sua crescente procura j\u00e1 desencadeou a adapta\u00e7\u00e3o para outras marcas \/ modelos de motos.<\/span><\/p>\n

Nuno Pires<\/b><\/a>, designer industrial da INNGAGE<\/a>, d\u00e1-nos a sua perspetiva sobre este desenvolvimento.<\/p>\n

1.Qual foi o problema\/Desafio lan\u00e7ado pela Polisport?<\/b><\/h3>\n

Nuno Pires: <\/b>A Polisport, quando nos contactou, tinha como objetivo dar o pr\u00f3ximo passo na gama dos protetores de carter para contexto de Motocross e Enduro.<\/span><\/p>\n

Estamos a falar de motas todo-o-terreno que sem protec\u00e7\u00f5es ficariam danificadas colocando em causa a performance da moto bem como a seguran\u00e7a do piloto. O desafio consistia no desenvolvimento de uma solu\u00e7\u00e3o que protegesse n\u00e3o s\u00f3 a parte inferior da moto, como tamb\u00e9m a zona da biela, de embates e projec\u00e7\u00f5es de detritos, oferecendo assim uma \u00e1rea de prote\u00e7\u00e3o superior \u00e0s solu\u00e7\u00f5es tradicionais no mercado. Tivemos de ter em conta ainda outros fatores como a estabilidade, a montagem, a robustez, a ventila\u00e7\u00e3o e um estilo que se mantivesse coerente entre os diferentes modelos de motos. Estes fatores, depois de garantida a prote\u00e7\u00e3o da mota, s\u00e3o altamente relevantes pois acrescentam valor e diferenciam diretamente o produto no mercado.<\/span><\/p>\n

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2. Como abordaram o problema? Alguma estrat\u00e9gia espec\u00edfica que queiras partilhar?<\/b><\/h4>\n

NP: <\/b>Em m\u00e9dia, um motociclista faz a manuten\u00e7\u00e3o e limpeza \u00e0 sua moto pelo menos uma vez por semana e \u00e9 um processo que implica manobrar ferragens, mudar \u00f3leos, desmontar e voltar a montar a prote\u00e7\u00e3o. Com isto, sab\u00edamos que dois pontos importantes a ter em conta seriam a \u00e1rea a proteger na mota e o conforto na facilidade de montagem.<\/span><\/p>\n

Nesta fase era importante compreender bem o p\u00fablico-alvo. A proximidade que a Polisport tem com os seus clientes permitiu-nos adquirir inputs valiosos que rapidamente se converteram em oportunidades. O contexto de uso enduro \/ cross \u00e9 muito particular e desafiante. <\/span><\/p>\n

Quando a nossa equipa visitou os laborat\u00f3rios da Polisport, lembro-me de reparar no n\u00edvel de desgaste que uma moto est\u00e1 sujeita neste tipo de provas. Estamos a falar de bal\u00f5es amolgados, patins desgastados devido \u00e0 fric\u00e7\u00e3o, quadros com cortes ou rasp\u00f5es e marteladas profundas que por pouco n\u00e3o furam alguns dos componentes da moto. Isto permitiu-nos compreender a import\u00e2ncia de uma prote\u00e7\u00e3o o mais justa poss\u00edvel \u00e0 mota.<\/span><\/p>\n

Estas \u201cmarcas de guerra\u201d, que podemos observar na fotografia facilitaram-nos o trabalho, pois foi mais f\u00e1cil perceber quais as zonas que precisavam de ser urgentemente protegidas. A estrat\u00e9gia foi precisamente esta, compreender a intensidade que estes contextos de Motocross e Enduro ofereciam, e perceber como a prote\u00e7\u00e3o pode melhorar a experi\u00eancia do piloto tanto na corrida como no p\u00f3s-corrida.<\/span><\/p>\n

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O que nos move ao longo do processo de design \u00e9 a procura constante da credibilidade. Ao n\u00e3o envolvermos as pessoas que ir\u00e3o utilizar um produto, que se ir\u00e3o conectar a ele de alguma forma, \u00e9 criar um produto para um p\u00fablico inexistente.<\/p><\/blockquote>\n

3. Qual foi o conceito-chave para o desenvolvimento do produto?<\/b><\/h4>\n

NP: <\/b>Depois de falar com alguns pilotos, tornou-se claro que a necessidade de uma ferramenta externa para montar e desmontar a protec\u00e7\u00e3o era um problema. Os pilotos n\u00e3o querem transportar ferramentas desnecess\u00e1rias, eles querem competir.<\/span><\/p>\n

No que toca \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o o problema que os pilotos salientam resume-se a: \u201c\u00c9 bom sentir que a mota est\u00e1 protegida, mas por outro lado, sinto que esta quantidade de parafusos, ferramentas e ferragens s\u00f3 me faz perder mais tempo a limpar, a montar e a desmontar\u201d. Logo, o foco principal estava na melhoria significativa da experi\u00eancia destes utilizadores e para isso foi necess\u00e1rio definir algumas dire\u00e7\u00f5es. Primeiro, pass\u00e1mos por reduzir o n\u00famero de ferragens necess\u00e1rias, passar dos 4\/6 parafusos e 2 fixadores (como a maioria das solu\u00e7\u00f5es no mercado) para 1 parafuso e 1 fixador, de modo a encurtar o tempo despendido na manuten\u00e7\u00e3o da moto. O nosso design sugeriu que este parafuso surgisse na forma de quick-release, uma solu\u00e7\u00e3o j\u00e1 conhecida no mercado das bicicletas que permite que este seja usado sem recorrer a ferramentas.<\/span><\/p>\n

Outro aspeto igualmente importante foi o facto da Polisport ter detectado no mercado uma crescente vontade de proteger a biela das motos, permitindo assim oferecer a possibilidade de escolha de uma protec\u00e7\u00e3o com ou sem extens\u00e3o para esse efeito.<\/span><\/p>\n

A n\u00edvel de linguagem de design, uma protec\u00e7\u00e3o tem de oferecer robustez e resist\u00eancia e isso levou-nos a trabalhar uma linguagem mais agressiva de \u00e2ngulos mais fechados e volumosos. Este look and feel de seguran\u00e7a aumenta a confian\u00e7a dos utilizadores no produto, e consequentemente na marca, e permite que os pilotos possam evoluir a sua performance sem receios.<\/span><\/p>\n

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4. Que tipo de rela\u00e7\u00e3o estabeleceram com o cliente no decorrer do projeto?<\/b><\/h4>\n

NP: <\/b>A nossa rela\u00e7\u00e3o com a Polisport \u00e9 fant\u00e1stica, a equipa de desenvolvimento \u00e9 mesmo muito dedicada e profissional. O desenvolvimento deste projeto implicava o acesso a motas espec\u00edficas da marca KTM e Husqvarna e a Polisport sempre nos forneceu as ferramentas necess\u00e1rias. <\/span><\/p>\n

A boa comunica\u00e7\u00e3o entre as duas equipas mostrou-se essencial para manter o di\u00e1logo ativo que este projeto exigia. Cada novo input que surgiu foi discutido entre n\u00f3s e a equipa da Polisport para definir solu\u00e7\u00f5es e dire\u00e7\u00f5es a seguir.<\/span><\/p>\n

Em especial, nos \u00faltimos testes a prot\u00f3tipos, ambas as equipas participaram ativamente, identificando o maior n\u00famero de melhorias poss\u00edveis para garantir que a prote\u00e7\u00e3o oferecesse a melhor experi\u00eancia poss\u00edvel aos pilotos.<\/span><\/p>\n

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5. Como \u00e9 que a estrat\u00e9gia do produto difere da concorr\u00eancia?<\/b><\/h4>\n

NP: <\/b>Estamos a falar da primeira prote\u00e7\u00e3o de carter no mercado com um sistema de quick-release. Este sistema permite uma r\u00e1pida e intuitiva montagem e desmontagem da prote\u00e7\u00e3o, o que para os pilotos, pode significar vencer ou perder uma prova.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

A extens\u00e3o \u00e0 prote\u00e7\u00e3o da biela tamb\u00e9m \u00e9 um plus visto que conseguimos prevenir interfer\u00eancias no desempenho da mesma, al\u00e9m de evitar resist\u00eancia em terrenos mais lamacentos.<\/span><\/p>\n

Em suma, se conseguimos resolver os principais problemas que encontramos nos produtos \u00e0 venda no mercado, se evitamos que a prote\u00e7\u00e3o seja um bloqueio na aplica\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, e se ainda conseguimos fazer com que o piloto se sinta extra protegido, ent\u00e3o miss\u00e3o comprida, temos um produto diferenciador.<\/span><\/p>\n

6. Quais e como funcionam as fases de todo o processo?<\/b><\/h4>\n

NP: <\/b>Assim que recebemos o briefing, a primeira fase foi focada no consumidor. Logo nas primeiras impress\u00f5es percebemos que, para um produto que deveria ser discreto e funcional, este tipo de prote\u00e7\u00e3o dava demasiadas preocupa\u00e7\u00f5es aos motociclistas. Deste modo recolhemos alguns feedbacks, analis\u00e1mos comportamentos, h\u00e1bitos e prioridades, e transform\u00e1mos essas preocupa\u00e7\u00f5es em oportunidades. Tamb\u00e9m observ\u00e1mos as solu\u00e7\u00f5es que o mercado tem para oferecer. Isso permitiu-nos recolher alguns inputs da concorr\u00eancia e compreender o que o consumidor tem interpretado como pontos priorit\u00e1rios. Esta an\u00e1lise possibilitou-nos tamb\u00e9m detectar quais os pontos fortes e fracos da concorr\u00eancia para conseguirmos criar alguma distin\u00e7\u00e3o no produto.<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s definirmos as caracter\u00edsticas que o produto iria ter, abord\u00e1mos quest\u00f5es mais t\u00e9cnicas como a fixa\u00e7\u00e3o da prote\u00e7\u00e3o ao quadro, a integra\u00e7\u00e3o do fastener e do quick-release na pe\u00e7a, a extens\u00e3o at\u00e9 \u00e0 biela, etc. Estes pontos foram desde muito cedo validados com prot\u00f3tipos simples e b\u00e1sicos, que cumpriram a sua fun\u00e7\u00e3o. Identific\u00e1mos tamb\u00e9m as zonas que est\u00e3o mais expostas e necessitam de uma \u00e1rea de prote\u00e7\u00e3o maior. E claro, no final, culminar num desenho que se adequasse ao contexto e cuja geometria estivesse apta a uma industrializa\u00e7\u00e3o sem sobressaltos. S\u00e3o fases que n\u00e3o seguiram uma sequ\u00eancia linear e acompanharam todo processo, em constante atualiza\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao momento do primeiro prot\u00f3tipo SLA para teste em moto. Depois foi testar e testar. Do CAD para a mota e da mota para o CAD. V\u00e1rias vezes, at\u00e9 garantirmos uma perfeita sintonia entre produto e requisitos.<\/span><\/p>\n

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7. Quais foram as maiores dificuldades neste projeto?<\/b><\/h4>\n

NP: <\/b>N\u00e3o diria dificuldades, mas antes desafios, e sem d\u00favida que vou eleger a modela\u00e7\u00e3o 3D. Conseguir conjugar o rigor do ajuste que era exigido \u00e0 prote\u00e7\u00e3o com a digitaliza\u00e7\u00e3o 3D da moto, foi desafiante. Uma vez que, como \u00e9 natural, existe nas digitaliza\u00e7\u00f5es 3D desta natureza algumas irregularidades nas superf\u00edcies. Estas irregularidades juntamente com a complexidade das superf\u00edcies do modelo, trouxeram alguma dificuldade a uma modela\u00e7\u00e3o CAD onde a mais pequena altera\u00e7\u00e3o implicava complica\u00e7\u00f5es formais. Da\u00ed em diante foram desenvolvidas outras prote\u00e7\u00f5es, desta vez usando um processo mais r\u00e1pido e com menos obst\u00e1culos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

8. As a designer, do you see yourself in this collaborative process between the design team, client team and users?<\/b><\/h4>\n

NP: <\/b>A procura de credibilidade \u00e9 aquilo que nos move ao longo do processo de design. N\u00e3o envolver aqueles que no futuro estar\u00e3o ligados ao produto e ir\u00e3o us\u00e1-lo \u00e9 fazer um produto para um p\u00fablico que n\u00e3o existe.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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